È importante che l'industria ortofrutticola rimanga attraente per gli autotrasporti.
Senza i camionisti, l'industria ortofrutticola sarebbe, beh, affondata.
"Circa l'1-2% della produzione va su rotaia", ha affermato Kenny Lund, vicepresidente delle operazioni di supporto per il Società Allen Lund a La Canada, California. “Ci sono persone che pensano che dovrebbe essere il 50%.
"Se potessimo portarlo al 3-4 percento, ciò aiuterebbe".
Ma anche se il trasporto ferroviario potesse essere leggermente aumentato, un'intera quantità di prodotti dovrebbe comunque essere spostata su strada.
Ecco perché il Gruppo di lavoro sui trasporti di prodotti del Nord America (NAPTWG) ha rilasciato un set
delle migliori pratiche per guidare caricatori, ricevitori e vettori all'inizio di quest'anno. Le pratiche sono state anche oggetto di una sessione alla recente fiera United Fresh 2012.
Piscina termoretraibile
Il NAPTWG è composto da stakeholder del trasporto di prodotti agricoli provenienti da associazioni e gruppi industriali in tutto il Nord America. L'iniziativa per sviluppare le migliori pratiche è stata motivata dalla necessità di proteggere l'accesso del settore all'autotrasporto.
"Guardando alla capacità futura e ai vettori disponibili per trasportare i prodotti, si sta riducendo", ha affermato Lund.
Hanno contribuito l'economia, le normative, la mancanza di capitale e l'invecchiamento della forza lavoro e della flotta
la riduzione, ha detto Lund. I camionisti dovranno anche affrontare una riduzione delle ore in cui possono lavorare in un giorno, dalle 11 alle 10. E presto saranno richiesti registratori elettronici di bordo al posto dei registri scritti.
In California, nuove normative più severe che disciplinano i camion frigoriferi potrebbero portare alcuni vettori semplicemente a rifiutarsi di spostare i prodotti lì, ha affermato Lund.
Ma c'è un altro grande motivo per il calo del numero di camionisti.
"Gli autisti ne escono a causa del cattivo trattamento, più di ogni altra ragione - e questo è dovuto a tutti: forze dell'ordine, persone alle banchine", ha detto. “E allo stesso tempo è davvero più facile da guidare. L’attrezzatura è decisamente migliore.”
E poi ci sono le sfide uniche di spostare i prodotti.
"Devi sapere cosa stai facendo per trasportare le fragole", ha detto Lund. "È diverso dal trasportare cotone o prodotti secchi".
Lavorare come una squadra
Il settore si è praticamente autoregolato. Lund ha affermato che mentre si aspetta che il Food Safety Modernization Act affronti le questioni relative al monitoraggio della temperatura e alla pulizia del rimorchio, come gestire le controversie e chi è responsabile di cosa quando un carico viene rifiutato o va a male continuano a ricadere sull'industria stessa.
"Finora, ci sono state molte buone pratiche su come spedire i prodotti, come immagazzinare i prodotti, come riceverli", ha affermato Doug Stoiber, vicepresidente per Servizi di trasporto L&M a Raleigh, NC, e una parte di NAPTWG. “Questo documento mostra di più su come il caricatore e il camionista lavorano insieme e il camionista e il ricevitore lavorano insieme.
“L'industria ortofrutticola realizzata con la capacità di trasporto che diventa sempre più importante e sempre più scarsa, è importante che la produzione lo sia
visto come un carico desiderato e che gli acquirenti di prodotti diventano destinazioni desiderate”.
Una volta, ha detto Stoiber, "David doveva combattere Golia" ogni volta che qualcosa andava storto.
"Sta dicendo che i partner che consegnano i carichi alle società di trasporto e coloro che accettano i carichi dalle società di trasporto, hanno la responsabilità di proteggere i vettori stessi", ha affermato Stoiber.
Le migliori pratiche individuano anche questioni relative alla sicurezza alimentare.
"Le migliori pratiche stanno affrontando e continueranno ad affrontare la necessità del coinvolgimento dei vettori per il mantenimento di una catena di approvvigionamento assolutamente sicura per i prodotti dal campo alla tavola dei consumatori", ha affermato Stoiber.